• Il Decalogo di Automobilismo per l’acquisto di una vettura usata

• 1. Carrozzeria ed esterni

• 2. Interni

• 3. Motore

• 4. Cambio e trasmissione

• 5. Telaio, sospensioni e sterzo

• 6. Freni e ruote

• 7. Impianto elettrico

• 8. Accessori

• 9. Prova su strada

• Trova su eBay

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Il Decalogo di Automobilismo per l’acquisto di una vettura usata

Il Decalogo di Automobilismo per l’acquisto di una vettura usata

1. Carrozzeria ed esterni

1. Carrozzeria ed esterni

La carrozzeria si deve presentare in buone condizioni, con vernice uniformemente stesa e del medesimo colore (attenzione che riparazioni affrettate, soprattutto di portiere e parafanghi, possono evidenziare differenti tonalità di colore se osservate alla luce del sole). Un accorgimento per verificare l’effettiva uniformità del colore è di scattare alcune foto alla vettura uniformemente illuminata utilizzando una macchina digitale: queste apparecchiature sono infatti in grado, molto più dell’occhio umano, di evidenziare eventuali tonalità differenti da zona a zona della carrozzeria. Da verificare poi la presenza della targhetta identificativa del codice colore e del produttore della vernice (non deve obbligatoriamente essere presente, ma è preferibile che ci sia) e il colore della carrozzeria nelle parti più nascoste (scatolati del vano motore, battute delle portiere), che deve essere il medesimo dell’esterno (a meno che non sia stato esplicitamente dichiarato che la vettura è stata riverniciata con un colore diverso dall’originale).

Portiere e cofani devono aprirsi e chiudersi senza sforzo, risultare allineati e con “luce” (distanza tra la parte mobile e la carrozzeria) uniforme lungo tutto il perimetro della porta o del cofano stesso. La zona inferiore della carrozzeria e i fondi si devono presentare in buone condizioni, esenti da fori dovuti a corrosione e senza evidenti macchie di olio o benzina dovuti a perdite o trafilamenti.

In caso di vetture scoperte (ad esempio la Bmw Z4), controllare lo stato della capote, in particolare nelle zone di accoppiamento tra i vari elementi, e il suo corretto funzionamento sia in apertura sia in chiusura. Discorso analogo per le vetture dotate di tetto apribile (in questo caso controllare anche lo stato del rivestimento interno nella zona di accoppiamento tra lamiera e tetto, che non deve evidenziare segni di infiltrazioni di acqua) e per le recenti coupé – cabriolet con tetto metallico ripiegabile (come nel caso della Peugeot 206 CC), il cui funzionamento deve risultare regolare e privo di anomale resistenze o, peggio, bloccaggi.

La fanaleria deve essere funzionante e si deve presentare in buone condizioni: anteriormente le parabole non devono presentare ingiallimenti o infiltrazioni di acqua, mentre posteriormente i trasparenti non devono essere sbiaditi o peggio ancora scheggiati o rotti.

Paraurti, profili vari e specchietti retrovisori devono essere in buone condizioni, solidamente fissati alla carrozzeria e di colore identico all’originale.

I vetri devono essere dello stesso colore, preferibilmente dello stesso produttore e esenti da macchie o scheggiature.

2. Interni

2. Interni

L’analisi degli interni deve essere condotta in modo simile a quanto previsto per gli esterni. Anche in questo caso tessuti o pelli di rivestimento dei sedili e dei pannelli devono essere puliti, in buone condizioni (senza tagli o scuciture) e di colore uniforme.

Tappetini, imperiale, ripiani sottoplancia e sottolunotto devono essere anch’essi in buone condizioni ed esenti da strappi o tagli.

Verificare il funzionamento di tutte le spie e degli strumenti e delle plafoniere di illuminazione interna, verificare poi il corretto funzionamento dei meccanismi alzavetri, dei sistemi di bloccaggio delle porte (anche con telecomando) e dei sistemi di regolazione dei sedili (movimento longitudinale, inclinazione dello schienale e regolazione in altezza), soprattutto sulle vetture dotate di servocomandi elettrici deputati a queste funzioni.

3. Motore

3. Motore

Prima di tutto occorre una verifica statica del motore, che preferibilmente non deve essere stato lavato di recente per evitare l’asportazione di importanti “segnali” che potrebbero denunciare malfunzionamenti o anomale perdite di lubrificanti o fluidi vari.

Verificare che non ci siano evidenti segni di perdite d’olio (in particolare, dal coperchio valvole e dall’accoppiamento tra basamento e testa) oppure trafilaggi che vadano oltre la normale “sudorazione” dei lubrificanti.

Controllare poi la consistenza di tutte le teste delle viti (anomali segni di usura o, peggio, “spanamenti” delle viti indicano riparazioni poco curate) e l’eventuale presenza di guarnizioni che debordano dalle loro sedi, anche qui segni di riparazioni affrettate o effettuate da personale non esperto.

Le cinghie dei servizi (distribuzione, alternatore, ventole, …) devono essere in buone condizioni, prive di sfilacciamenti e correttamente tese, così come tutti i cavi elettrici devono presentarsi lisci e per quanto possibile puliti, privi di anomale “gobbe” o peggio ancora tagli, e di tipo conforme a quanto previsto dalla Casa costruttrice.

Il motore deve avviarsi al primo tentativo, senza particolari sforzi, e il minimo deve essere subito mantenuto costante e regolare anche a starter inserito. Nei primi minuti di funzionamento deve essere verificata l’assenza di strani rumori provenienti dal coperchio valvole, dalle cinghie dei servizi (in particolare dalla catena di distribuzione, spesso evidente segnale di qualcosa di anomalo nella parte alta del motore) e dai componenti in moto rotatorio come alternatore o ventole di vario tipo.

Il complessivo di scarico non deve evidenziare fori o segni di corrosione, mentre il terminale di scarico, sulle vetture catalizzate, dovrebbe presentarsi internamente di colore chiaro, tendente al bianco.

4. Cambio e trasmissione

4. Cambio e trasmissione

Provare a freddo il cambio, inserendo una marcia dopo l’altra per verificare l’inserimento dei vari rapporti e lo stacco della frizione. La leva del cambio non deve presentare anomale “impuntature” o irregolari movimenti nel passaggio da una marcia all’altra, mentre il pedale della frizione deve essere caratterizzato dall’uniformità dello sforzo lungo tutta la sua corsa e dall’assenza di evidenti rumori meccanici durante il movimento del pedale.

Nel caso di vetture con trasmissione automatica (una su tutte: la Mercedes ML 320 CDI), è opportuno anche in questo caso procedere a una selezione manuale di tutti i rapporti, riservandosi poi a una successiva (vivamente consigliata) prova su strada la verifica del corretto e regolare funzionamento.

5. Telaio, sospensioni e sterzo

5. Telaio, sospensioni e sterzo

Per effettuare al meglio questi controlli è prima di tutto opportuno alzare la vettura su un ponte da officina, in modo da verificare lo stato del sottoscocca soprattutto in riferimento ai componenti delle sospensioni e dello sterzo. Tutti i bracci devono presentarsi in buone condizioni, non devono essere piegati o arrugginiti, e per quanto possibile devono essere esenti da sporcizia proveniente da perdite di lubrificante. Viti e dadi devono essere in buone condizioni e ben serrati ai componenti che devono bloccare.

Lo sterzo non deve presentare anomali giochi o rumorosità durante l’azionamento (sia su vetture prive di servosterzo sia su quelle che ne sono dotate) e deve consentire la completa sterzatura delle ruote sia a destra sia a sinistra senza irrigidimenti o variazioni nello sforzo necessario alla manovra.

Le sospensioni devono consentire un corretto smorzamento delle asperità, ed è opportuno verificarne l’efficacia comprimendo da fermo la vettura proprio al di sopra del mozzo di ogni ruota: le oscillazioni della carrozzeria nel rientrare alla posizione di riposo non devono essere più di due o tre, altrimenti è evidente che gli ammortizzatori hanno necessità di un profondo ripristino.

6. Freni e ruote

6. Freni e ruote

Verificare, attraverso le feritoie dei cerchi, lo stato dei dischi che devono presentarsi di colore uniforme, in buono stato generale e senza evidenti segni di sporcizia localizzata o di trafilaggi di liquidi.

Una volta saliti a bordo, avviare il motore ed effettuare qualche frenata da fermo per verificare il corretto funzionamento del servofreno a depressione, che deve consentire di esercitare una pressione costante sul pedale e permettere al pedale il corretto ritorno nella sua posizione di riposo.

Per quanto riguarda cerchi e gomme, queste ultime devono essere di tipologia e misura riportate sul libretto.

7. Impianto elettrico

7. Impianto elettrico

Come già accennato nella sezione “Motore”, va effettuata una verifica sui cavi elettrici, che devono essere lisci e per quanto possibile puliti, privi di anomale “gobbe” o peggio ancora tagli, e di tipo conforme a quanto previsto dalla Casa costruttrice.

Tutte le utenze elettriche (fanaleria, dispositivi acustici, impianti radio, climatizzazione, …) devono essere regolarmente funzionanti e in buone condizioni. Per quanto riguarda l’impianto di climatizzazione, deve immettere velocemente aria più fredda di quella esterna senza provocare all’interno dell’abitacolo cattivi odori dovuti a muffe o simili.

8. Accessori

8. Accessori

In caso di presenza di accessori installati successivamente all’acquisto, assicurarsi che siano di tipo compatibile con il modello della vettura (esempio: cerchi in lega di misura consentita e riportata sul libretto di circolazione) e che non ne alterino le caratteristiche originali.

Prestare particolare attenzione agli accessori elettrici (antifurti, impianti radio, sistemi di navigazione, …) il cui funzionamento può talvolta provocare interferenze con i sistemi elettronici di controllo della vettura.

Attenzione alle profonde trasformazioni di carrozzeria e di interni (a meno che non siate appassionati di tale tipo di personalizzazione) così come gli “aggiornamenti” della vettura a modelli successivi, talvolta realizzati per mascherare le conseguenze di un grave danno di carrozzeria.

9. Prova su strada

9. Prova su strada

Dopo tutti i controlli “statici” sulla vettura arriva il momento della prova su strada, operazione vivamente consigliata soprattutto in caso di acquisto di un’automobile da un privato.

L’accensione deve avvenire immediatamente, senza richiedere eccessivo sforzo alla batteria (che deve comunque mostrare un adeguato spunto) e al motorino di avviamento.

Per verificare le condizioni della frizione, provare a inserire la prima e sollevare il pedale, tenendo premuto il freno: la vettura deve tendere a spegnersi immediatamente, a testimonianza di un corretto funzionamento della frizione stessa.

Partire subito senza far scaldare il motore, procedendo a velocità moderata, utilizzando solo le prime marce e senza richiedere al motore sforzi eccessivi (accelerazioni, marcia in salita). In questa fase verificare la regolarità della marcia, l’assenza di vuoti di carburazione e il corretto rotolamento dei pneumatici e dei cuscinetti delle ruote.

Aumentando la velocità possono insorgere rumori o risonanze dovute alla trasmissione, vibrazioni dalla leva del cambio e fruscii aerodinamici dovuti a imperfetti fissaggi di qualche particolare esterno. Fare poi sempre attenzione alla direzione della vettura, che deve sempre risultare rettilinea senza tendere verso destra o sinistra quando si lascia la presa dal volante.

Procedendo poi su un percorso con curve, verificare la corretta precisione dello sterzo, che non deve mostrare eccessivi giochi, e il riallineamento delle ruote dopo una sterzata, che deve avvenire in modo progressivo e senza strappi.

Provare poi a condurre la vettura su un fondo con buche e asfalto di diverso tipo, in modo da verificare sia la rumorosità dei pneumatici sia la risposta delle sospensioni e, non ultimo, la rumorosità degli allestimenti interni.

In caso di vetture con le ridotte o trasmissione automatica, verificare che il passaggio da un rapporto all’altro avvenga con regolarità, senza strappi o anomale variazioni del regime del motore, e che i rapporti vengano correttamente inseriti sia in accelerazione sia in scalata.

Terminata la prova, spegnere la vettura e provare ad accenderla subito dopo, in modo da verificarne l’accensione anche a caldo.

Se tutte le prove sono state superate brillantemente, la vettura è a posto: diversamente, le eventuali defaillances potranno essere oggetto di trattativa per fissare il prezzo finale.

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